法律法规网综合消息 共享单车的投放已经到了市场饱和的状态，不少地方都出现了大量的废弃的单车，这些废弃的单车要怎么处理呢?

因过量投放、企业倒闭等问题，使街头出现大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。今年4月，广州开始大规模清理废弃共享单车，如今成效如何?22日，广州市人大常委会和广州广播电视台联合主办大型政论性电视公开论坛——《羊城论坛》第210期“共享单车管理大家谈”。据最新统计，广州已有废弃共享单车有30多万辆。

废弃单车30万辆 对于这些破旧不堪的自行车如何处理掉成了老大难

其清理回收是行业目前最为突出问题。共享单车“野蛮生长”2016年9月，共享单车第一次进入广州，短短两年内“野蛮生长”，无论是交通要道还是内街内巷，时常可见随意堆放的共享单车。无序竞投车辆引发了市场混乱，2017年广州累计已有超过80万辆共享单车。广州交研所副所长魏广奇表示，经过评估，从能够通行的道路容量角度考虑，39万~45万辆的共享单车容量较为适宜。

去年起，广州市交委已发布声明，禁止任何形式的新车投放行为。进入2018年，清理废弃共享单车成为重点聚焦的话题。4月18日，广州市集中开展清理共享单车的整治行动，一天就已清理共享单车超过9000多辆。据市城管委主任科员谭钊雄透露，据统计，停在广州街面上的废弃共享单车有30多万辆，而画线规范内可停放的大概8.5万辆。

也就是说，有数十万辆废弃共享单车挤占了公共道路资源。谁来清理废弃单车?谁来负起清理的责任?废弃共享单车该交给政府还是企业处理?对此，在广州投放量最大的摩拜单车和OFO企业作出了回应。摩拜单车相关负责人表示，目前企业打算“以新换旧”，换置一批废弃共享单车。企业在广州租赁了十多个仓库，每个仓库至少有1000平方米以上，用来放置废弃单车。

共享单车陷倒闭潮 “僵尸车”处理成难题

共享单车行业已经进入下半场的争夺战，但此前遗留下来的问题并没有随着上半场的结束而被解决，比如初期投放的大量单车被废弃之后不仅挤占公共空间，还造成资源的浪费。近日，上海市交通委研究正在编制《上海市互联网租赁自行车管理办法》，欲让相关区域主管部门对共享单车企业擅自投放、应核减未核减、应回收未回收车辆等情况进行监督管理。

据悉，今年5月小鸣单车正式宣布破产，数据显示，目前上海仍遗留有约5万辆废弃的共享单车。但中国商报记者查阅小鸣单车信息时发现，该企业并未对车辆的处理有任何说明。

企业破产后没有解决遗留车辆的，不单是小鸣一家。中国商报记者走访发现，自去年起陆续倒闭或退出的酷骑单车、一步单车、七彩单车等多家企业的单车现在仍散落在上海街头，无人回收。《2018年中国共享单车行业研究报告》提到，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。

上海市自行车行业协会郭建荣秘书长对中国商报记者表示，“虽然去年协会出台的《上海共享自行车团体标准》，企业是回收报废车辆、非经许可投放车辆的第一责任主体，但是当企业经营异常甚至破产时，也就丧失了回收能力。”郭建荣透露，去年上海有12家共享单车企业，而如今，能联系上的仅4家企业，其余8家均已“失联”。

一位共享单车临时集中停放点的管理员也对中国商报记者表示：“已经发挂号信至小鸣单车办公点了，但企业没回音，车只能压着，变成‘僵尸车’。”海宁路、武进路附近的一块单车停放点，因车辆众多，远观宛如一座“坟场”。

事实上，即使是有“主”的单车，被回收的比例也不高。据业内人士透露，共享单车本身价格并不高，但违停处置罚款加上运费，以及后续的维修工作，一系列综合成本是让企业觉得取车不划算的关键。

往下游渠道看，废弃单车即便作为资源回收利用也乏人问津。一些金属废品回收企业表示，整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，工序麻烦，回收价格也不理想。

中国商报记者在采访中了解到，有不少网友提出了将被废弃的单车取走自行使用这一想法，这样既可以填补相应的押金损失，也能一定程度减少浪费。对此，北京盈科(上海)律师事务所高级合伙人赵星海律师认为，根据《企业破产法》相关规定，单车仍属于破产企业的财产，不宜由市民私下进行处置，应由有资质部门集中回收，在保证债权人利益的基础上，为破产企业进行车辆清理、运输、作价拍卖等创造有利条件和留出适当资源。